重生后我只做正确选择第848章 启界进展2

“我们采用了公司2012实验室最新的直冷直热技术。

”姚尘风放大冷却管路图： “冷却效率比水冷系统提升50%电池温差控制在±2℃以内。

冬季续航衰减预计不超过28%。

” 他展示了一个创新设计： “特别设计了基于相变材料的余热回收系统在-10℃环境下可减少空调能耗40%。

” 投影切换至充电测试视频。

800V超充桩下电量从30%充至80%仅需20分钟电流曲线平稳如直线。

技术人员特意标注出充电过程中的温度变化电池包最高温度始终控制在35℃以下。

“充电网络建设进度如何？”徐平更关心基础设施“用户不会为找不到充电桩的658km续航买单。

” 生态合作部苏蔓接话： “已完成全国85%高速服务站超充桩覆盖城市端与万科、万达等23家商业地产达成独家合作。

预计交付时超充桩总量突破8000个匹配我们的车辆投放节奏。

” 她展示了一个实时监控平台“所有超充桩都接入了云管理系统可以实现智能调度和远程诊断。

” “电价策略呢？”徐平追问细节“要和加油成本有可比性。

” “峰谷电价+服务费模式平均每度电1.6元百公里成本约38元相当于油车的1/3。

” 苏蔓快速调出财务模型“前三年计划投入15亿建设补贴确保用户体验。

” 会议进行到智驾环节时蒋雨宏起身的姿态像是要即将迎接战斗。

卞金麟默默将笔记本连接到投影仪页面标题是《华兴ADS 1.0技术白皮书》。

旨在对标特斯拉的AP系统。

“各位领导经过413天攻关我们实现了三个行业突破。

”他的声音沉稳异常。

投影展示第一组数据： 感知系统采用异构融合架构前置800万像素摄像头与激光雷达点云融合精度达到0.01度比行业平均水平提升5倍。

一个动态演示视频显示系统能在200米外准确识别出突然滚到路中的轮胎。

这个场景源于陈默提供的真实事故案例。

“基于陈总提出的BEV+Transformer方案我们重构了感知算法。

” 蒋雨宏放大算法架构图。

“相比传统后融合方案目标漏检率降低87%恶劣天气下依然保持稳定感知。

” 他特意播放了一段大雾天气测试视频系统成功识别出路边穿着反光衣的养路工人。

这个场景让几位高管不自觉地前倾身体。

陈默凝视着投影思绪飘回前世。

2019年的特斯拉正在为AP算法挣扎小鹏刚推出ACC自适应巡航蔚来的NOP还在实验室阶段。

而此刻他面前的系统已经初步具备城市道路领航能力。

虽然还达不到2024年华兴ADS2.0的水平但已经比同期对手领先至少两年。

“第二突破是算力平台。

”卞金麟接话调出硬件架构。

“自研昇腾310芯片组成域控制器总算力达到200TOPS功耗仅45W。

相比Mobileye方案算力提升4倍功耗降低60%。

” 他展示了一个有趣的对比：芯片散热片面积只有信用卡大小而竞争对手产品还需要配备主动风扇。

会议室响起惊叹声。

芯片架构出身的徐平身体前倾：“良率怎么样？车规认证通过了吗？” “首批1000套模块良率92%已通过AEC-Q100认证。

” 蒋雨宏自信回应“本月开始小批量装车测试。

值得一提的是......” 他看向陈默“陈总建议的冗余设计发挥了作用上周有颗芯片出现软错误备份系统立即接管全程无感切换。

” 最后展示的是实车路测视频。

搭载ADS系统的M5原型车在鹏城滨海大道自主行驶流畅完成匝道汇入、拥堵跟车、主动变道等操作。

当系统在暴雨中稳稳停在校车后方时几位部门负责人不自觉鼓起掌来。

视频右下角实时显示着系统决策逻辑：当检测到校车闪烁停车灯时系统不仅减速还自动向左侧偏移了0.5米。

这是陈默根据“校车避让法则”提出的安全策略。

“目前主要挑战是长尾场景。

”蒋雨宏切换到最后页。

“特别是中国特有的异形交通参与者比如拉管子的三轮车、移动早餐车等系统识别率只有83%。

上周在宝安测试时有辆卖烤红薯的三轮车被误判为静止障碍物导致不必要的急刹。

” “解决方案呢？”徐平追问。

这个问题很关键误判可能导致用户对系统失去信任。

“我们建立了百万级场景库通过强化学习持续优化。

”卞金麟展示数据平台。

“每天云端处理超过100万公里虚拟里程。

另外......” 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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